Техническая консультация on-line
Вы являетесь пользователем техники KOMATSU, BOMAG, ATLET и у Вас возникают вопросы по поиску или диагностике неисправностей, по эксплуатации, по техническому обслуживанию или ремонту? Этот портал создан специально для Вас.
Задавайте любые вопросы, и мы с удовольствием найдем для Вас ответы и решения!
Так же на нашем ФОРУМЕ Вы сможете найти готовые ответы на вопросы и получить профессиональные консультации широкого круга специалистов. В нашем Форуме учувствуют специалисты от дистрибьюторов КОМАЦУ и представители КОМАЦУ СНГ.
Некоторые последние вопросы и ответы:
PS-300 8
28 января 2017 18:47
Ответ: Здравствуйте.
Этот код говорит о недопустимо низком уровне показаний для датчика регулятора подачи топлива, т.е цепь дискового регулятора подачи топлива обнаружила низкое напряжение. Есть ли на мониторе ошибка СА2186?
Возможные неисправности:
- неисправность в цепи источника питания датчика топлива
- неисправность регулятора подачи топлива (проверить напряжение, должно быть 4,75-5,25 В)
- короткое замыкание проводки на массу
- короткое замыкание с другим жгутом проводов
- неисправность контроллера
Прочитать обсуждение на форуме
Этот код говорит о недопустимо низком уровне показаний для датчика регулятора подачи топлива, т.е цепь дискового регулятора подачи топлива обнаружила низкое напряжение. Есть ли на мониторе ошибка СА2186?
Возможные неисправности:
- неисправность в цепи источника питания датчика топлива
- неисправность регулятора подачи топлива (проверить напряжение, должно быть 4,75-5,25 В)
- короткое замыкание проводки на массу
- короткое замыкание с другим жгутом проводов
- неисправность контроллера
Прочитать обсуждение на форуме
KOMATSU WB 93R-5
28 января 2017 13:10
Ответ: Здравствуйте.
На картинке описана затяжка ГБЦ.
Моменты затяжки шатунных вкладышей:
- 1 подход = 3 кг
- 2 подход = 6 кг
- 3 подход = доворачивание на 60 градусов.
Прочитать обсуждение на форуме
На картинке описана затяжка ГБЦ.
Моменты затяжки шатунных вкладышей:
- 1 подход = 3 кг
- 2 подход = 6 кг
- 3 подход = доворачивание на 60 градусов.
Прочитать обсуждение на форуме
komatsu
27 января 2017 13:53
Ответ: Здравствуйте.
Для проверки давления в ГТР необходимо прогреть масло АКПП до 80 градусов.
Затем подключить манометр и замерить давления на минимальных оборотах двигателя, должно быть 3 бар.
Затем повысьте обороты двигателя до максимальных и проверьте показания манометра, должно быть 3-9 бар.
Прочитать обсуждение на форуме
Для проверки давления в ГТР необходимо прогреть масло АКПП до 80 градусов.
Затем подключить манометр и замерить давления на минимальных оборотах двигателя, должно быть 3 бар.
Затем повысьте обороты двигателя до максимальных и проверьте показания манометра, должно быть 3-9 бар.
Прочитать обсуждение на форуме
komatsu
27 января 2017 12:46
Ответ: Добрый день, дайте информацию по модели и заводской номер техники
Прочитать обсуждение на форуме
Прочитать обсуждение на форуме
Hitachi zx 180 lcn 5g
26 января 2017 21:30
Ответ: Здравствуйте.
Наша компания представляет только технику КОМАЦУ. С техникой ХИТАЧИ мы не работаем, у нас нет по ней никаких данных.
Рекомендуем обратиться к официальным представителям техники ХИТАЧИ.
Прочитать обсуждение на форуме
Наша компания представляет только технику КОМАЦУ. С техникой ХИТАЧИ мы не работаем, у нас нет по ней никаких данных.
Рекомендуем обратиться к официальным представителям техники ХИТАЧИ.
Прочитать обсуждение на форуме
D65EX
26 января 2017 15:35
Ответ: Здравствуйте.
Вот возможные причины:
- несоответствующее топливо
- засорение сапуна крышки топливного бака
- утечка, засорение или воздух в топливопроводе
- засорение топливных фильтров
- неисправность перепускного клапана
- износ подкачивающего насоса
- неисправность ограничителя давления общего нагнетательного трубопровода
- неисправность топливных форсунок
- неисправность топливного насоса высокого давления
- пониженная компрессия в цилиндрах двигателя
Прочитать обсуждение на форуме
Вот возможные причины:
- несоответствующее топливо
- засорение сапуна крышки топливного бака
- утечка, засорение или воздух в топливопроводе
- засорение топливных фильтров
- неисправность перепускного клапана
- износ подкачивающего насоса
- неисправность ограничителя давления общего нагнетательного трубопровода
- неисправность топливных форсунок
- неисправность топливного насоса высокого давления
- пониженная компрессия в цилиндрах двигателя
Прочитать обсуждение на форуме
PC 300
26 января 2017 04:13
Ответ: Здравствуйте.
В отстойнике сетку очищали? Она в верхней части корпуса находится.
Возможно, что не прокачали систему полностью. Прокачайте еще раз и попробуйте завести двигатель с помощью эфира "быстрый старт", чтобы обороты двигателя были выше и так система быстрей прокачивается.
Прочитать обсуждение на форуме
В отстойнике сетку очищали? Она в верхней части корпуса находится.
Возможно, что не прокачали систему полностью. Прокачайте еще раз и попробуйте завести двигатель с помощью эфира "быстрый старт", чтобы обороты двигателя были выше и так система быстрей прокачивается.
Прочитать обсуждение на форуме
fd15t-20
25 января 2017 23:17
Ответ: Добрый день.
Могу предположить, что на погрузчике проблемы в электрической части. Для этого, нажмите на золотник вручную с торца соленоида, который установлен на верхней части АКПП, без включения реверсора. При этом, коробка включится в режим движения вперед. Если двигатель не глохнет, то неисправность в электрооборудовании.
Еще интересно знать, при каких обстоятельствах появилась неисправность? Ниже выкладываю картинку, где расположен соленоид.
Прочитать обсуждение на форуме
Могу предположить, что на погрузчике проблемы в электрической части. Для этого, нажмите на золотник вручную с торца соленоида, который установлен на верхней части АКПП, без включения реверсора. При этом, коробка включится в режим движения вперед. Если двигатель не глохнет, то неисправность в электрооборудовании.
Еще интересно знать, при каких обстоятельствах появилась неисправность? Ниже выкладываю картинку, где расположен соленоид.
Прочитать обсуждение на форуме
Wb-93r5
24 января 2017 19:27
Ответ: Здравствуйте.
В ТНВД, где выходит вал, соединяющийся с тросиком, произошла выработка латунной втулки, из-за этого течет топливо.
Нужно снимать ТНВД и отдавать в специализированный центр, где заменят эту втулку и уплотнение.
Если в тормозной системе наружных течей нет, то скорее всего масло уходит в задний мост через уплотнения поршней тормозной системы.
Проверьте масло в заднем мосту на наличие примеси АТФ и уровень. Если увидите присутствие АТФ, то нужно разбирать мост и менять уплотнения тормозной системы. Только уплотнения ставьте оригинальные, иначе неисправность повторится.
Прочитать обсуждение на форуме
В ТНВД, где выходит вал, соединяющийся с тросиком, произошла выработка латунной втулки, из-за этого течет топливо.
Нужно снимать ТНВД и отдавать в специализированный центр, где заменят эту втулку и уплотнение.
Если в тормозной системе наружных течей нет, то скорее всего масло уходит в задний мост через уплотнения поршней тормозной системы.
Проверьте масло в заднем мосту на наличие примеси АТФ и уровень. Если увидите присутствие АТФ, то нужно разбирать мост и менять уплотнения тормозной системы. Только уплотнения ставьте оригинальные, иначе неисправность повторится.
Прочитать обсуждение на форуме
D 275 A
24 января 2017 18:25
Ответ: Здравствуйте.
Данные коды ошибок говорят о слишком высоком давлении в общем нагнетательном трубопроводе высокого давления.
- проверьте качество топлива
- возможно неисправность датчика давления в общем нагнетательном трубопроводе
- неисправность перепускного клапана
- засорение перепускной трубки
- неисправность ограничителя давления
- обрыв цепи датчика давления в общем нагнетательном трубопроводе
- короткое замыкание проводов датчика давления на массу
Проверьте все механизмы по списку.
Прочитать обсуждение на форуме
Данные коды ошибок говорят о слишком высоком давлении в общем нагнетательном трубопроводе высокого давления.
- проверьте качество топлива
- возможно неисправность датчика давления в общем нагнетательном трубопроводе
- неисправность перепускного клапана
- засорение перепускной трубки
- неисправность ограничителя давления
- обрыв цепи датчика давления в общем нагнетательном трубопроводе
- короткое замыкание проводов датчика давления на массу
Проверьте все механизмы по списку.
Прочитать обсуждение на форуме
каматцу
24 января 2017 10:34
Ответ: Здравствуйте.
Если нет радиатора, то скорее всего имел место постоянный перегрев АКПП, отсюда и все проблемы.
Вот возможные причины неисправности:
- низкий уровень масла в силовой передаче
- масло не подходящее по составу и чистоте
- подсасывание воздуха в заборную магистраль насоса
- засорение заборной магистрали
- неисправность насоса
- нет привода на насос
- неисправность сервоклапана понижения давления
- неисправность золотника гидрораспределителя
- внутреннее повреждение АКПП (износ дисков, уплотнений, валов, шестерен)
- внутренняя неисправность гидротрансформатора
Прочитать обсуждение на форуме
Если нет радиатора, то скорее всего имел место постоянный перегрев АКПП, отсюда и все проблемы.
Вот возможные причины неисправности:
- низкий уровень масла в силовой передаче
- масло не подходящее по составу и чистоте
- подсасывание воздуха в заборную магистраль насоса
- засорение заборной магистрали
- неисправность насоса
- нет привода на насос
- неисправность сервоклапана понижения давления
- неисправность золотника гидрораспределителя
- внутреннее повреждение АКПП (износ дисков, уплотнений, валов, шестерен)
- внутренняя неисправность гидротрансформатора
Прочитать обсуждение на форуме
Wb97s-5
24 января 2017 08:12
Ответ: Здравствуйте.
В мосты заливается масло фирмы КОМАЦУ АХО-80 с противоскрипными присадками для тормозов мокрого типа.
В систему тормозов заливается dexron-II. Цвет красный.
Прочитать обсуждение на форуме
В мосты заливается масло фирмы КОМАЦУ АХО-80 с противоскрипными присадками для тормозов мокрого типа.
В систему тормозов заливается dexron-II. Цвет красный.
Прочитать обсуждение на форуме
kamatsu d 65 ex 15 eo
23 января 2017 20:00
Ответ: Здравствуйте.
Есть ли шум в районе насоса системы поворота?
Вероятные причины неисправности поворотов, это низкое давление в системе управления или неисправность саморегулирующего клапана, а также неисправность насоса системы управления. Давление в системе управления должно быть 43,5 кг/см2.
Перед замерами убедитесь. что уровень гидравлического масла в норме, что масло подходит по всем параметрам к данной системе. Масло должно быть KOMATSU TO-10.
В неисправности вентилятора, также могут быть виновны гидронасос или гидромотор вентилятора. Необходимо провести замеры давления масла в системе гидропривода вентилятора.
Прочитать обсуждение на форуме
Есть ли шум в районе насоса системы поворота?
Вероятные причины неисправности поворотов, это низкое давление в системе управления или неисправность саморегулирующего клапана, а также неисправность насоса системы управления. Давление в системе управления должно быть 43,5 кг/см2.
Перед замерами убедитесь. что уровень гидравлического масла в норме, что масло подходит по всем параметрам к данной системе. Масло должно быть KOMATSU TO-10.
В неисправности вентилятора, также могут быть виновны гидронасос или гидромотор вентилятора. Необходимо провести замеры давления масла в системе гидропривода вентилятора.
Прочитать обсуждение на форуме
komatsu
23 января 2017 14:13
Ответ: Здравствуйте.
При включении зажигания должна загораться 2ая передача.
Проверьте, высвечиваются ли коды ошибок на дисплее или на подрулевом переключателе.
Проверьте значения оборотов двигателя без нагрузки: мин = 1050-50 об/мин ; макс = 2375-50 об/мин
Проверьте значения оборотов двигателя на включенной 4ой передаче и нажатом тормозе: макс. = 2250-50 об/мин (машина двигаться не должна). Если обороты будут выше, то это указывает на неисправность АКПП.
Передвижение машины должно выполнятся с отключенным приводом на 4 колеса.
Диапазон скоростей: 1ая = 6,5 км/ч ; 2ая = 12 км/ч ; 3я = 23 км/ч ; 4ая = 40 км/ч
Перед проверками нужно убедиться в том, что :
- масло в АКПП DEXRON-II в нормальном состоянии (чистое, без запаха гари)
- масло не перегревается
- масло нагрето до рабочего состояния
- уровень масла в норме
- не присутствует ли тормозной эффект от рабочего или стояночного тормоза
Перечень возможных неисправностей:
- не нормальное рабочее давление
- неисправность гидротрансформатора
- износ муфт
- неисправность соленоидов
- неисправность блока управления АКПП
- неисправность датчиков
Пройдите по этой ссылке на инструкцию: http://komatsusib.ru/service/docs/?model=WB97S-2
Прочитать обсуждение на форуме
При включении зажигания должна загораться 2ая передача.
Проверьте, высвечиваются ли коды ошибок на дисплее или на подрулевом переключателе.
Проверьте значения оборотов двигателя без нагрузки: мин = 1050-50 об/мин ; макс = 2375-50 об/мин
Проверьте значения оборотов двигателя на включенной 4ой передаче и нажатом тормозе: макс. = 2250-50 об/мин (машина двигаться не должна). Если обороты будут выше, то это указывает на неисправность АКПП.
Передвижение машины должно выполнятся с отключенным приводом на 4 колеса.
Диапазон скоростей: 1ая = 6,5 км/ч ; 2ая = 12 км/ч ; 3я = 23 км/ч ; 4ая = 40 км/ч
Перед проверками нужно убедиться в том, что :
- масло в АКПП DEXRON-II в нормальном состоянии (чистое, без запаха гари)
- масло не перегревается
- масло нагрето до рабочего состояния
- уровень масла в норме
- не присутствует ли тормозной эффект от рабочего или стояночного тормоза
Перечень возможных неисправностей:
- не нормальное рабочее давление
- неисправность гидротрансформатора
- износ муфт
- неисправность соленоидов
- неисправность блока управления АКПП
- неисправность датчиков
Пройдите по этой ссылке на инструкцию: http://komatsusib.ru/service/docs/?model=WB97S-2
Прочитать обсуждение на форуме
D155AX-5B
23 января 2017 12:48
Ответ: Здравствуйте.
Проверьте привод насоса вентилятора, работоспособность самого насоса, работоспособность гидромотора вентилятора, привод вентилятора.
Необходимо провести проверку давления гидравлического контура управления вентилятора. Нормальное давление должно составлять 160 ± 25 кг/см2. Производительностью насосов, управляют электро-гидравлические клапана РС; EPC, их тоже необходимо проверить (электрическую и механическую их части).
Прочитать обсуждение на форуме
Проверьте привод насоса вентилятора, работоспособность самого насоса, работоспособность гидромотора вентилятора, привод вентилятора.
Необходимо провести проверку давления гидравлического контура управления вентилятора. Нормальное давление должно составлять 160 ± 25 кг/см2. Производительностью насосов, управляют электро-гидравлические клапана РС; EPC, их тоже необходимо проверить (электрическую и механическую их части).
Прочитать обсуждение на форуме
PC50 UU-2
23 января 2017 07:31
Ответ: Здравствуйте.
Проверьте давление разгрузки, оно должно быть 31 кг/см2. (при необходимости заменить клапан разгрузки)
Проверьте давление на выходе из джойстика, он должно быть 31 кг/см2. (при необходимости заменить джойстик)
Нужно на прогретой до рабочей температуры гидравлике замерить давление разгрузки контура рабочего оборудования и если оно низкое, то отрегулировать главный разгрузочный клапан.(должно быть 210 кг/см2) (при необходимости отрегулировать или заменить главный разгрузочный клапан)
Если замена клапана не дает нужного результата , замените насос гидравлики.
По Вашему описанию проблемы, это больше похоже на неисправность насоса гидравлики.
Прочитать обсуждение на форуме
Проверьте давление разгрузки, оно должно быть 31 кг/см2. (при необходимости заменить клапан разгрузки)
Проверьте давление на выходе из джойстика, он должно быть 31 кг/см2. (при необходимости заменить джойстик)
Нужно на прогретой до рабочей температуры гидравлике замерить давление разгрузки контура рабочего оборудования и если оно низкое, то отрегулировать главный разгрузочный клапан.(должно быть 210 кг/см2) (при необходимости отрегулировать или заменить главный разгрузочный клапан)
Если замена клапана не дает нужного результата , замените насос гидравлики.
По Вашему описанию проблемы, это больше похоже на неисправность насоса гидравлики.
Прочитать обсуждение на форуме
PC300-7
21 января 2017 14:43
Ответ: Здравствуйте.
Предохранитель должен стоять 20А.
В первую очередь необходимо смотреть нет ли короткого замыкания в проводке на корпус или на плюс.
Также на этот предохранитель запитан насос автоматической смазки рабочего оборудования, через реле (если такая опция у Вас есть).
Попробуйте перед включением зажигания разъеденить разъемы регулятора оборотов двигателя и клапана поворота платформы, для проверки их исправности.
Прочитать обсуждение на форуме
Предохранитель должен стоять 20А.
В первую очередь необходимо смотреть нет ли короткого замыкания в проводке на корпус или на плюс.
Также на этот предохранитель запитан насос автоматической смазки рабочего оборудования, через реле (если такая опция у Вас есть).
Попробуйте перед включением зажигания разъеденить разъемы регулятора оборотов двигателя и клапана поворота платформы, для проверки их исправности.
Прочитать обсуждение на форуме
XMCG LW300
21 января 2017 14:30
Ответ: Здравствуйте.
Больше похоже на то, что засорена топливная система.
Проверьте чистоту топливного бака, заборной трубки, всех трубок и шлангов, замените фильтры тонкой и грубой очистки. Проверьте исправность подкачивающего насоса, также могут быть в штуцерах топливной системы установлены фильтры-сетки, их тоже нужно проверить.
Проверьте исправность сапуна топливного бака или попробуйте завести двигатель без крышки топливного бака.
Если все эти процедуры не помогли, то скорее всего дело в ТНВД. Нужно будет снимать ТНВД и форсунки и отдавать их на проверку в специализированный центр.
Прочитать обсуждение на форуме
Больше похоже на то, что засорена топливная система.
Проверьте чистоту топливного бака, заборной трубки, всех трубок и шлангов, замените фильтры тонкой и грубой очистки. Проверьте исправность подкачивающего насоса, также могут быть в штуцерах топливной системы установлены фильтры-сетки, их тоже нужно проверить.
Проверьте исправность сапуна топливного бака или попробуйте завести двигатель без крышки топливного бака.
Если все эти процедуры не помогли, то скорее всего дело в ТНВД. Нужно будет снимать ТНВД и форсунки и отдавать их на проверку в специализированный центр.
Прочитать обсуждение на форуме
D275A
20 января 2017 05:14
Ответ: Здравствуйте.
Скорее всего неисправен сам датчик температуры или где-то замыкает проводка на корпус.
Прочитать обсуждение на форуме
Скорее всего неисправен сам датчик температуры или где-то замыкает проводка на корпус.
Прочитать обсуждение на форуме
PW-160 ES-7K
18 января 2017 14:29
Ответ: Здравствуйте.
Вот какие масла заливаются:
- Мост передний = 10,5 л Fuchs titan hydra 20W040
- Мост задний = 9,5 л Fuchs titan hydra 20W040
- Ступицы передние = 2,5 л Fuchs titan hydra 20W040
- Ступицы задние = 2 л Fuchs titan hydra 20W040
- Коробка передач - 4,85 л BP tractran 8
Прочитать обсуждение на форуме
Вот какие масла заливаются:
- Мост передний = 10,5 л Fuchs titan hydra 20W040
- Мост задний = 9,5 л Fuchs titan hydra 20W040
- Ступицы передние = 2,5 л Fuchs titan hydra 20W040
- Ступицы задние = 2 л Fuchs titan hydra 20W040
- Коробка передач - 4,85 л BP tractran 8
Прочитать обсуждение на форуме
Коматсу ва 100-3
17 января 2017 16:20
Ответ: Здравствуйте.
Для начала нужно проверить нет ли течей АКПП и было ли масло изначально залито по уровню. Как проверяется уровень масла? Сразу после остановки? Или через 5 минут после остановки? Необходимо при проверке уровня масла в АКПП, заглушить двигатель и подождать минут 5, чтобы все масло стекло в картер.
Далее. Происходит прибавление масла в двигателе. Масло в двигателе имеет запах дизельного топлива? Разжижено ли оно? Если масло пахнет дизельным топливом и разжижено, то происходит попадание топлива через уплотнения ТНВД или форсунки. Также в масляную систему двигателя может попасть охлаждающая жидкость, но при этом масло поменяет цвет на светлую эмульсию.
Если в масло двигателя попадает какое то другое масло и есть подозрения, что это масло АКПП, то скорее всего неисправно уплотнение (сальник) коленвала со стороны ГТР.
Прочитать обсуждение на форуме
Для начала нужно проверить нет ли течей АКПП и было ли масло изначально залито по уровню. Как проверяется уровень масла? Сразу после остановки? Или через 5 минут после остановки? Необходимо при проверке уровня масла в АКПП, заглушить двигатель и подождать минут 5, чтобы все масло стекло в картер.
Далее. Происходит прибавление масла в двигателе. Масло в двигателе имеет запах дизельного топлива? Разжижено ли оно? Если масло пахнет дизельным топливом и разжижено, то происходит попадание топлива через уплотнения ТНВД или форсунки. Также в масляную систему двигателя может попасть охлаждающая жидкость, но при этом масло поменяет цвет на светлую эмульсию.
Если в масло двигателя попадает какое то другое масло и есть подозрения, что это масло АКПП, то скорее всего неисправно уплотнение (сальник) коленвала со стороны ГТР.
Прочитать обсуждение на форуме
UNS141DTFVRE845
15 января 2017 06:43
Ответ: Добрый день.
К сожалению Вы дали очень мало информации по тому, как ведет себя техника после появления ошибки и при каких обстоятельствах она появляется.
Ошибка Е55 очень объемная, но определяется в системе управления рабочим оборудованием. В Вашем случае предполагаю проблема в электрооборудовании выдвижения мачты.
Для детального изучения неисправностей даю таблицу кодов и участок схемы:
Прочитать обсуждение на форуме
К сожалению Вы дали очень мало информации по тому, как ведет себя техника после появления ошибки и при каких обстоятельствах она появляется.
Ошибка Е55 очень объемная, но определяется в системе управления рабочим оборудованием. В Вашем случае предполагаю проблема в электрооборудовании выдвижения мачты.
Для детального изучения неисправностей даю таблицу кодов и участок схемы:
Прочитать обсуждение на форуме
Wa 350
12 января 2017 11:14
Ответ: Здравствуйте.
Совместно с ручным тормозом может только электрическая отсечка стоять, но т.к. у Вас на соленоиды приходит ток, то значит ничего не отсекается. Если все соленоиды работают и есть давление в системе, то скорее всего имеется внутренняя поломка АКПП или ГТР. Но для начала проверьте клапан управления АКПП, возможна внутренняя поломка клапанов, золотников, пружин.
Прочитать обсуждение на форуме
Совместно с ручным тормозом может только электрическая отсечка стоять, но т.к. у Вас на соленоиды приходит ток, то значит ничего не отсекается. Если все соленоиды работают и есть давление в системе, то скорее всего имеется внутренняя поломка АКПП или ГТР. Но для начала проверьте клапан управления АКПП, возможна внутренняя поломка клапанов, золотников, пружин.
Прочитать обсуждение на форуме
Komatsu
10 января 2017 11:10
Ответ: Здравствуйте.
Ниже описаны возможные неисправности:
- засорена всасывающая магистраль, либо попадание воздуха
- проверить исправность привода гидронасосов
- неисправность гидронасоса или переключающего насоса
- неисправность насоса системы РРС
- неправильная работа золотника системы распределения потока в рулевом клапане
- неправильная работа разгрузочного клапана системы РРС
- неправильная работа золотника джойстика
- неправильная работа главного разгрузочного клапана гидрораспределителя
- внутренняя неисправность гидрораспределителя
Вот гидравлическая схема:
Прочитать обсуждение на форуме
Ниже описаны возможные неисправности:
- засорена всасывающая магистраль, либо попадание воздуха
- проверить исправность привода гидронасосов
- неисправность гидронасоса или переключающего насоса
- неисправность насоса системы РРС
- неправильная работа золотника системы распределения потока в рулевом клапане
- неправильная работа разгрузочного клапана системы РРС
- неправильная работа золотника джойстика
- неправильная работа главного разгрузочного клапана гидрораспределителя
- внутренняя неисправность гидрораспределителя
Вот гидравлическая схема:
Прочитать обсуждение на форуме
D85-EX-15R
9 января 2017 09:17
Ответ: Здравствуйте.
Все таки скорее всего не хватает топлива, т.к. при нагрузке двигателю необходимо большое количество топлива.
Проверьте засорение отверстия сапуна в топливном баке, засорение сетчатого фильтра, топливного фильтра, засорение сетчатого фильтра подающего насоса,повреждение, заклинивание подающего топливного насоса.
Прочитать обсуждение на форуме
Все таки скорее всего не хватает топлива, т.к. при нагрузке двигателю необходимо большое количество топлива.
Проверьте засорение отверстия сапуна в топливном баке, засорение сетчатого фильтра, топливного фильтра, засорение сетчатого фильтра подающего насоса,повреждение, заклинивание подающего топливного насоса.
Прочитать обсуждение на форуме
JCB 190 R
9 января 2017 08:48
Ответ: Здравствуйте.
Наша компания представляет только технику КОМАЦУ.
По Вашей технике помочь не сможем, т.к. нет по ней никаких данных.
Рекомендуем вызвать на диагностику только официального представителя данной техники.
Прочитать обсуждение на форуме
Наша компания представляет только технику КОМАЦУ.
По Вашей технике помочь не сможем, т.к. нет по ней никаких данных.
Рекомендуем вызвать на диагностику только официального представителя данной техники.
Прочитать обсуждение на форуме
РС-400
8 января 2017 17:25
Ответ: Здравствуйте.
Через крышку антифриз не должен проходить, значит в крышке нет уплотнительной прокладки или она плохого качества. Также может быть замяты места соприкосновения горловины радиатора с крышкой. Нужно проверить. Еще проверьте работоспособность клапана в крышке радиатора.
Прочитать обсуждение на форуме
Через крышку антифриз не должен проходить, значит в крышке нет уплотнительной прокладки или она плохого качества. Также может быть замяты места соприкосновения горловины радиатора с крышкой. Нужно проверить. Еще проверьте работоспособность клапана в крышке радиатора.
Прочитать обсуждение на форуме
